约5220+5860字。

　　非连续性文本分类练（一） 有图表材料类
　　一、阅读下面的文字，完成1～3题。(10分)
　　材料一：2009年我国高铁步入自主创新阶段，高速铁路运营里程数开始迅速增长。2016年我国高速铁路运营里程数为2.2万千米，占世界高铁运营总里程60%以上。2009～2016年，年均复合增速达34.95%。同时在2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，计划到2020年我国高速铁路里程数将达到3万千米，到2025年我国高速铁路通车里程将达到3.8万千米左右。
　　(摘编自《2017年中国高速铁路运营里程、
　　动车保有量及铁路货运量分析》)
　　材料二：
　　图一　2009～2025年我国高速铁路运营里程数及其增长速度
　　图二　2003～2017年不同设计时速高铁运营里程统计
　　材料三：从2004年起，中国从德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等世界著名研制高铁技术的公司以比较低的价格引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350千米/时的原型车(于2006年初引进)和全车制造技术。在很短时间内，我国掌握了高铁建设的两个极重要的技术：机车技术和轨道技术。经过我国科技人员的努力攻关，中国高铁技术的发展，特别是核心技术的研发，经历了引进、消化、吸收和再创新的过程。随着铁路信号和其他安全系统日益电子化和复杂化，保障旅客和铁路系统的安全性提升到了一个全新的高度。目前中国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统四个方面。特别值得一提的是，每小时250千米和每小时350千米高速转向架是我国自己攻克的，高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。
　　(摘编自陈新光《中国高铁，走向世界的名片》)
　　材料四：在中车青岛四方机车车辆股份有限公司这样一个重视创新发展、致力于打造高铁“人才硅谷”的舞台上，梁建英谱写出了一段同中国高铁同步驰骋的激情岁月。多年来，她始终奔跑在中国高铁研发的最前沿，亲历中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展，连连挑战世界级研发难题，不断丰富着中国高速列车的产品谱系。梁建英带领技术团队，通过引进、消化、吸收、再创新，先后主持了十余项原铁道部、中国铁路总公司重大项目的研发工作，取得一系列国家级创新成果，打造了系列化、谱系化的中国高速列车产品平台。高速列车的研发过程是一个反复试验的过程。在CRH380A高速动车组的研发过程中，国际上没有经验可资借鉴，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路上进行了两年多的线路试验研究，历经450余项仿真计算、1 050余项地面试验、2 800余项线路试验。据同事崔志国回忆，有一次线路试验段位于一处完全未整修路面的野外，路轨两侧都是沙石，跑一趟下来，轮子上布满了细小的沙粒。即使身为主任设计师，梁建英还是会和技术人员一起，每天晚上钻到车厢底下，仰着头清灰，弄得满头满脸都是灰。
　　(摘编自《女工程师梁建英：
　　助力中国高铁创世界最高速》)
　　1．下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是(3分)(　　)
　　A．2016年，我国高速铁路运营里程数突破2万千米，占世界高铁运营总里程的一半还多，我国高铁发展已在世界上处于领跑位置。
　　B．图一主要反映了2009～2016年我国高速铁路运营里程数和同比增长两个方面的整体情况，其中高速铁路运营里程呈逐年增长态势。
　　C．图二表明2003～2017年我国高速铁路设计时速分为200～250千米/时和300～350千米/时两类，从实际运营里程数看，前者高于后者。
　　D．2004年，我国从世界著名研制高铁技术的公司引进了高铁技术，到2009年，我国高铁就迈入自主创新阶段，不再需要引进国外的高铁技术。
　　解析：选D　“不再需要引进国外的高铁技术”说法绝对。
　　2．下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是(3分)(　　)
　　A．2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，布局未来铁路网并对2020年、2025年的中国高铁里程数提出具体要求，这将有利于促进高铁进一步发展。
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　　非连续性文本分类练(二) 无图表材料类
　　一、阅读下面的文字，完成1～3题。(10分)
　　材料一：业内人士称，5G与以往无线通信技术最大的区别是服务的对象。以前服务的主要是人，而5G将真正实现万物互联。可以说，5G所要承担的是改变整个行业、社会的使命。
　　国内三大运营商在4G领域投资已超3 000亿元，目前仍处于成本回收周期。在这种情况下，它们酝酿建设5G的原因何在？业内人士分析，这是因为我国正在迅速进入智能社会，产业互联网、人工智能、AR/VR等应用在迅速普及，它们的规模化应用需要新一代网络来承载。比如建设自动驾驶城市，就需要依托5G网络实现车辆、信号灯、道路感应线圈、智能总控平台间的无缝连接和互动，且时延需要在毫秒级别。
　　“物联网时代，一个家庭往往会有超过100样东西需要连接网络，所以需要新一代网络——它对整体网络频谱利用率更高，能够连接更多终端的新系统。不过，我预计未来4G和5G会并存，并不是5G来了4G就会全部被淘汰掉。”某业内人士说。
　　(摘编自《5G将至，中国领跑：明年至少有5个城市规模组网，
　　实现万物互联》，《中国经济周刊》2017年第49期)
　　材料二：5G或许将成为我们可能见到的最具影响力的技术变革之一，因为它不仅是通信技术的演进，更是一场从智能设备、无线技术、接入网、核心网到云端的跨行业革命。
　　目前中国在国际通信标准的参与度上显著提高，已经成为标准制定的主导者之一，特别在5G标准上中国的提案数量比4G时代有了很大的提升，提案的采纳度也在逐渐提高。尽管如此，我国的标准的必要核心专利还不是很多，与提案的数量不成比例。
　　谈及影响5G发展的致命性软肋，专家认为相对于技术标准而言，我国在高端芯片制造上差距还较大，特别是在射频芯片上差距更大。这方面不仅需要有相当强度的投入，还需要有很长时间的技术和经验积累才行，必须早下决心，下大决心。
　　在技术层面上，5G首先要面对覆盖难的挑战。由于频段高、覆盖差，必然需要有大量小基站，依托多天线技术的波束赋形和快速扫描追踪有望明显改善；但能否根除覆盖盲点，仍是不确定事件。从市场层面看，究竟什么应用必须用5G，现在并不确定。业界所期待的物联网应用能否在近期担当业务收入的大任，也不乐观。
　　另外，我国几年前开建4G，现在网络负荷还很轻，2020年就开建5G，仅仅几年时间不太可能收回4G的投资。究竟运营商能承担多高的投资增加，什么业务能补偿投资的增加，专家认为，这些目前还不清楚。
　　(摘编自《5G标准已出　软肋犹存》，
　　《中国科学报》2018年6月28日)
　　材料三：在这个机会重重、激流暗涌的时代，有两个城市有望成为5G领域的全球领导者。位于芬兰的奥卢是一个多雪的城市，在无线通信方面耕耘50余年；而7 600千米之外的中国深圳，也凭借自身的技术优势成为移动网络领域的后起之秀。
　　奥卢拥有两家顶级高校和无数高级研究中心，是芬兰最受学生欢迎的城市，也是芬兰创新教学理念的先行者。奥卢被认为是欧洲的“生活实验室”，学生可以自由开展各种新技术试验。同时，该市公共部门、高校、研究机构以及公司之间由来已久的合作文化也进一步强化了当地技术