共23题，约12950字。

　　浙江省嘉兴市2026年高三教学测试（二模）语文试卷
　　(2026.04)
　　一、阅读(72分)
　　(一)阅读I (本题共5小题，19分)
　　阅读下面的文字，完成1~5题。
　　LNG 船被称为“海上超级冷冻车”，与航空母舰、豪华邮轮，并称造船工业“皇冠上的三颗明珠”。LNG 船拉的货是一种既清洁又危险的液体———液化天然气(LNG)。这种甲板面积有30个篮球场大的船，一次可运载17.4万立方米液化天然气，可供近700万个家庭使用一个月。
　　很长一段时间里，这种特殊运输船的建造，一直被少数几个国家的船企垄断。我国从2008年造出第一艘LNG船开始，逐步攻克了一系列基础材料和核心装备技术的难关，跻身世界前列。2025年12月，经过16个月的建造，中船沪东中华“上新”的第11艘大型LNG船交付。它刷新了世界同型 LNG 船建造速度的记录，实现了我国高端船舶制造从“跟跑”到“领跑”的跨越。
　　《大国总师》对话中国第三代 LNG 船设计总师习猛，一起听听我国的 LNG 船是如何被建造出来的。
　　(一)“冰”与“火”的考验
　　1997年，在上海，中国造船人开始规划造LNG船。2003年，习猛入行。彼时，全球 LNG船市场被外国船企垄断。
　　那是航运市场的黄金年代，造一艘散货船就能轻松赚上亿利润，而造LNG船要投入大量精兵强将，10 年才能见成果。“浦东大道对面，民营企业直接摆摊挖人。”习猛说。身边不少技术骨干被高薪挖走，他和团队选择了坚守，扎进了“无人区”。
　　回忆中国首制 LNG船的建造过程，习猛说，“机舱里的设备都是没见过的，调试工艺都是以前从没听到过的”，一切都需要从零开始摸索。早期LNG船的建造很艰苦，当时，作为我国第一艘 LNG船轮机主管的习猛，每天都处于水深火热之中。液货舱，必须保持零下 163度的温度；而推送巨轮前进的动力系统，却要运行在 515 度的环境中。一边做超低温系统试验，一边做高温高压系统试验，他笑着说，这就像一首“冰与火之歌”。
　　为了运输方便，天然气会被冷却至零下 163 度，这个温度足以让钢材变脆、橡胶冻结。天然气在常温下会膨胀 700 倍，一旦泄漏就是“移动炸弹”。安全，是造船的底线和红线。近700度温差，对设计、系统、材料、技术等提出了近乎苛刻的要求。
　　液货舱的“三明治结构”更是技术核心，两层殷瓦钢薄膜中间夹着绝缘箱，既要牢牢锁住超低温，又要防止气体泄漏。“以前造船是和钢铁打交道，造LNG船则是和‘绣花针’打交道。”习猛举了个例子，殷瓦钢板厚度仅有0.7毫米，焊接时间只要长一点点，就会被焊穿。图纸变成船，中间要解决无数问题，不允许留任何安全隐患。“我们就像撒网捕鱼，每个环节都不能有口子，否则鱼全跑了。”
　　在无数个不眠之夜和反复试错中，中国第一代 LNG船的建造脉络逐渐清晰。
　　(二)打破垄断，摘下皇冠上的明珠
　　2008年4月3日，是一个铭刻在中国造船史上的日子。那天，中国首制14.7万立方米系列LNG船“大鹏昊”成功交付，打破了西方垄断LNG船市场的局面，实现了“国轮国造”。听着低沉而响亮的汽笛声，望着“大鹏昊”缓缓驶向远方，习猛站在江边，心情复杂。兴奋、自豪之余，他有着更为长远的思考————造出 LNG 船，仅是初步通关。习猛坦言，中国 LNG船的技术攻坚之路，是一条典型的“引进、消化、吸收、再创新”的艰辛历程，其核心是从“知其然”到“知其所以然”，最终实现“由我定义”。
　　在造出首艘LNG 船后的10多年里，习猛和同事对 LNG 船的推进系统、液货围护系统、液货操作系统等核心系统进行了一轮又一轮的迭代升级。如今，中国不仅掌握了全部建造技术，打破国外专利技术的垄断，大型LNG船的国产化率还提升至80%以上。技术的进步直接转化为性能提升。早期LNG船每天油耗约195吨，现在同样尺度的船仅需八九十吨，载货量却从14.7万立方米提升到17.4万立方米，“吃得少，干得多，还环保”。蒸发率是衡量LNG船性能的关键指标，第五代船已达到世界顶尖水平，能做到 0.085%，意味着运输过程中的货损微乎其微。
　　真正的突破发生在2024年。那一年，沪东中华包揽全球24艘27.1万立方米超大型LNG船建造订单。直到此时，习猛才觉得他们真的摘下了这颗“明珠”。
　　(三)下一代LNG船什么样?
　　“十几年前，LNG船建造周期是30多个月，现在最快16个月就能造出来。十年磨一‘剑’变成了一年磨十‘剑’。”习猛感慨地说。
　　岁月轮转，习猛的身份已从当年青涩的技术骨干，成长为“大国重器”的设计总师。谈及过往，他笑着说：“坚守很重要！我也很幸运，和志同道合的团队在一起，把国家需要的事干成了。”从北方供暖到南方灶台，从工厂产线到城市电网，LNG 船拉来天然气保证温暖不掉线、生产不停摆。习猛认为，LNG 船本质上是能源保障装备，关乎国家能源安全。从造船大国迈向造船强国，造船人的挑战还在继续。
　　新科技不断涌现，人工智能、数字孪生、无人机等技术正在重塑造船业，习猛和团队即将进入下一个“无人区”。在新起跑线上，他也更加注重把握技术方向、培养年轻团队，要为能自主建造 LNG船的船厂培育新质生产力。“我们的 LNG 船接单量比之前多了很多，但真正的巅峰远未到来。”习猛告诉记者，现在造船主要解决运输问题，他期待未来，中国造船不仅技术引领，还能成为世界上最好的公共产品。
　　他心中的下一代 LNG 船，将更智能、更绿色、更安全。沪东中华已成立了“AI+未来制造中心”，探索智能造船的未来图景。习猛始终记得：“造舰强军、造船兴国，这是沪东中华的使命，也是我们这代人的担当。”
　　(摘编自《大国总师|和航母一样难造的船，他们造出来了》)
　　1.下列对材料相关内容的理解和分析，正确的一项是(3分)
　　A. LNG船被称作“海上超级冷冻车”，是因为它在海上运输中，始终保持零下163摄氏度的低温船舱环境，且具备超大运载量。
　　B.股瓦钢是液货舱“三明治结构”的重要材料，其厚度仅0.7毫米，极易被焊穿，但可以牢牢锁住超低温，又能防止气体泄漏。
　　C.经过多轮的迭代升级，我国 LNG船建造技术获得了巨大的进步，并由此带来了能耗、载货量与蒸发率等多方面性能的大幅提升。
　　D.习猛团队将 LNG船建造周期从30多个月缩短至16个月，这一效率的提升主要得益于人工智能、数字孪生等新技术的全面应用。
　　2.下列对材料相关内容的分析和评价，不正确的一项是(3分)
　　A. LNG船的建造曾一直被少数几个国家的船企垄断，这反映了中国 LNG 船建造一度落后的事实，也表明LNG船建造有极高的技术要求。
　　B.我国 LNG船建造之初，不少技术骨干被民营企业高薪挖走，而船只建造的周期相当长，可见当时我国LNG船建造资金短缺、前景堪忧。
　　C. LNG船具有非凡的价值和意义，它不仅是百姓日常生活和工作的能源保障，而且关系着国家能源安全，需要我国造船人不断为之努力。
　　D.沪东中华成立“AI+未来制造中心”，探索智能造船，是我国“造船兴国”的强有力举措之一，将致力于为世界提供最好的公共产品。
　　3.根据原文内容，在下面文段的横线处补写出恰当的词句，每处不超过15个字。(3分)
　　从1997年规划建造，到   ①   ，到2024年沪东中华包揽全球24艘27.1万立方米超大型 LNG 船建造订单，再到 2025 年刷新建造速度记录，中国造船人从无到有、从有到优，从   ②    ，经历“冰”与“火”的考验，到摘下皇冠上的明珠，实现了我国高端船舶建造从跟跑到    ③   到领跑的跨越。
　　4.“十年磨一‘剑’变成了一年磨十‘剑’”，习猛的这句话具有怎样的表达效果?(4分)
　　5.请结合文本，概括以习猛为代表的中国造船人的“工匠精神”。(6分)
　　(二)阅读Ⅱ(本题共4小题，16分)
　　阅读下面的文字，完成6~9题。
　　一句顶一万句(节选)
　　刘震云
　　杨百顺他爹是个卖豆腐的。别人叫他卖豆腐的老杨。老杨除了卖豆腐，入夏还卖凉粉。卖豆腐的老杨，和马家庄赶大车的老马是好朋友。两人本不该成为朋友，因老马常常欺负老杨。欺负老杨并不是打过老杨或骂过老杨，或在钱财上占过老杨的便宜，而是从心底看不起老杨。看不起一个人可以不与他来往，但老马说起笑话，又离不开老杨。老杨对人说起朋友，第一个说起的是马家庄赶大车的老马；老马背后说起朋友，一次也没提到过杨家庄卖豆腐也卖凉粉的老杨。但外人并不知其